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德赛电池股票分析缺芯致全球汽车上周减产44万辆:流通协会预计9月国内车市表现不容乐观

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  9月份汽车消费需求旺盛,但受芯片问题导致的市场结构性供给不足影响,销量表现或将不及预期。

  汽车行业芯片短缺危机正在进一步加剧。

  Auto Forecast Solutions(以下简称为AFS)最新数据显示,截至9月5日,全球汽车累计减产量达732.7万辆,比前一周增加了约44万辆。

  欧美主流汽车制造商继续提醒,芯片短缺会进一步对汽车行业造成负面影响。

  9月2日,戴姆勒公司首席执行官Ola Kllenius(康林松)表示,由于芯片短缺,戴姆勒相关工厂削减了生产计划,第三季度的销量可能会明显低于第二季度。

  无独有偶,宝马也在为半导体短缺导致的产量下降而苦苦挣扎。在9月6日开幕的慕尼黑车展上,宝马首席执行官Oliver Zips(齐普策)预计供应链普遍紧张的局面将在未来6至12个月内持续下去。

  尽管AFS指出,欧洲的汽车生产计划遭受的冲击最大,仅上周就损失了21.8万辆的汽车产量;中国受到的冲击较小,上周仅损失2000辆。

  不过,在国内汽车市场,芯片短缺危机早已从生产端传导至终端销售市场。

  日前,中国汽车流通协会(以下简称“协会”)方面表示,芯片短缺的影响比预计要更加持久与严重。其中,豪华、合资品牌的厂商产能恢复缓慢,经销商库存出现结构性缺失,主力车型库存不足,甚至已经到了无车可卖的地步,订单交付延迟。自主品牌由于之前库存积累尚可支撑,但是头部厂家的主销车型也逐渐面临缺货局面,订单积压。

  “马来西亚疫情、汽车半导体供应链紧张、芯片短缺等不利因素导致供需失衡,车市结构性短缺矛盾进一步显现。”9月1日,中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示,在过去的8月份,经销商畅销车型库存不足,库存预警指数进一步下降,已接近“景气”区间。

  车市结构性短缺矛盾加剧

  作为汽车市场需求的“晴雨表”,经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市场的流通状况,库存预警指数越高意味着市场的需求越低,库存压力越大,经营压力和风险越大。

  日前,协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,2021年8月汽车经销商库存预警指数为51.7%,同比下降1.1个百分点,环比下降0.6个百分点,库存预警指数临近荣枯线,仍处在不景气区间。

  尽管8月份库存预警指数依然位于50%的荣枯线之上,但值得关注的是,上月库存预警指数低于今年2月的52.2%,已经降至三年来最低水平,协会预计下月汽车经销商库存系数还将环比下降。

  “从库存量来看,主要是受到8月份主机厂减产的影响,使得8月份的发车量减少。”邱凯指出。